特斯拉智能网联汽车结构

今天给大家分享特斯拉智能网联汽车结构，其中也会对特斯拉 物联网的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、清华邓志东教授:大模型助力自动驾驶特斯拉至少领先行业三年
• 2、特斯拉引领的汽车电子架构变革,会被谁来收割?
• 3、2019年那些用过就无法回头的汽车配置:智能网联系统
• 4、深评:从车展看智能网联普及有多远
• 5、跨过L3/L4技术门槛,车企需要怎样的智能感知芯片?
• 6、智能汽车哪家强?专家解读特斯拉被热捧的真相

清华邓志东教授:大模型助力自动驾驶特斯拉至少领先行业三年

另外预告一下，邓志东教授将参加12月19日由智一科技旗下智能汽车产业新媒体车东西联合硬科技讲解与服务平台智猩猩在深圳发起主办的2023全球自动驾驶峰会，并在主会场开幕式带来主题报告《大型视觉语言模型助力自动驾驶产业落地》。

伊始，先是开年毫末智行举办HAOMOAIDAY，放出自动驾驶行业最大智算中心，再有小鹏、理想新春全员信剑指城市导航辅助驾驶，随后是对话式AI大模型ChatGPT火遍全网，自动驾驶AI技术再次成为顶流。

特斯拉引领的汽车电子架构变革,会被谁来收割?

特斯拉引领的智能化，将由其他车企收割？特斯拉一步就跨到了车载中央电脑电子电气架构的阶段。

这里可以简单举个例子，特斯拉Model 3全车的线缆总长度达到了5km，而后在Model Y身上就变成了100m。这样做的优势可想而知，更低的故障率、更轻的质量以及更低的成本，这些都是因为电子电气架构进化带来的提升。

特斯拉反应迅速，也是最快入场，从入局到行业领先，特斯拉只用了一年的时间就实现了，近些年 汽车 行业的变革，特斯拉始终走在行业前列。

反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内资源，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。 当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的贷款。

马斯克的确是在追求变革，因而特斯拉选择了一条和传统车企完全不同的赛道，“把汽车做成消费电子产品”的出发点，直销、老板带货的运作模式，技术、革新的品牌人设……这犹如战斗中避开正面交锋，从背后给传统巨头们捅上一刀。

2019年那些用过就无法回头的汽车配置:智能网联系统

信息安全 顾名思义就是盐焗汽车信息的安全。包括车载终端信息安全技术、手持终端信息安全技术、路测终端汽车安全技术等。这一块的研究在未来也是重中之重，因为汽车的安全涉及到整个交通系统的安全和城市的安全。

Di开放：以车联网开发平台构筑汽车生态，为开发者提供了自动驾驶开发平台。在DiLink智能网联系统功能下，比亚迪唐整体的智能化不断提升，其中控屏其实就是平板，可玩性非常高。

车载网络技术 汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的******应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。

深评:从车展看智能网联普及有多远

1、汽车历经上百年的发展，传统汽车技术已十分成熟， 新的发展多体现在各种电子系统、软件系统的发展上，包括各种智能网联车机系统、智能驾驶系统、车联网应用等。

2、“新能源”和“硬派越野”，两个看上去相差甚远的细分领域，在成都车展碰撞出越来越多“火花”。从长城哈弗、坦克，...在智能化、电动化、网联化迅速渗透的汽车产业中，各大汽车品牌都在入局智能数字座舱。

3、大会同期举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会，是今年在北京举办的首个大型国际专业车展。

4、在设立整车、关键零部件、自动驾驶科创企业集群、ICT和人工智能、5G车联网与智能交通等主题展区之外，还将设立新基建和智能网联商用车展区、抗疫专区等特色展区。此外，自动驾驶演示体验活动将首次扩展到社会开放道路场景。

5、作为全球汽车市场下阶段的必然发展方向，新能源与智能网联也能够最大程度的展现车企对于未来局势的战略规划与技术进展。

6、每一天主动使用智能语音的频度是平均每人十次，这是一个挺高的数字，用户对智能的感知比我们想象的要深。 我们也看到，很多朋友对智能化不太了解，如果去车展看所有特征都写的是“互联网汽车”、“智能网联”，用户没有判断能力。

跨过L3/L4技术门槛,车企需要怎样的智能感知芯片?

1、系统还要在各传感器捕获目标原始数据的过程就开始互动，系统需要准确地针对感知目标来获取对应的有效信息，这也是AI系统里常常提到的“智能感知“。

2、算力和能效比是自动驾驶芯片最主要的评价指标，L1-L2级需要的芯片算力小于10 TOPS，L3级需要的算力为30-60 TOPS，L4级需要的芯片算力大于100 TOPS，L5级需要的算力为500-1000 TOPS。

3、依据EyeQ4 芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的***集与融合，最高是可以支持到 L3 级自动驾驶。

4、第二，L3/L4 ADS计算平台大概率需要7nm芯片，国内芯片设计企业的生产问题还没解决 。Tesla HW 0 ，芯片***用 7nm 工艺，将在2022年上市的cybertruck上使用，由Sumsang代工。

5、作为中国最先推出车规级AI芯片并实现量产的科技公司，地平线在高效能的汽车智能芯片和感知算法领域具有优势能力，始终坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，如今已经迈过百万芯片前装出货的大关。

6、华为智能汽车BU智能驾驶产品线总裁苏箐 国庆假期之后，车东西立即独家对话了华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐，得以提前窥见ADS的全貌、背后技术细节和研发历程。

智能汽车哪家强?专家解读特斯拉被热捧的真相

如果我问你，现在什么手机最畅销？你可能会告诉我，是华为、苹果等，畅销的原因除了外观、屏幕尺寸，最吸引你的可能就是它的智能。同样，在汽车领域，特斯拉就像是一块处在科技前沿的智能手机。

特斯拉（Tesla）：特斯拉的电动汽车智能驾驶等方面具有领先优势。 比亚迪（BYD）：比亚迪的秦、唐、宋等车型在市场上表现良好，性价比较高。 蔚来（NIO）：在设计、性能和智能驾驶方面具有竞争力。

蔚来 蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由互联网企业和企业家投资数亿美金所创建，该品牌的汽车对标特斯拉的中国电动超跑，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车。

特斯拉的技术非常成熟。虽然整个新能源汽车领域和自动驾驶领域的技术并不成熟，但如果和其他品牌做比较的话，特斯拉的技术其实已经非常成熟了。特别是在操作体验和舒适感上，俄罗斯拉的很多车型甚至已经可以和轿跑相媲美。

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