文章阐述了关于汽车碰撞测试知识,以及汽车碰撞测试内容的信息,欢迎批评指正。
「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高,但是这种测试实则没有意义。因为整备质量大的汽车在碰撞中更占优势,高一些的车辆会比矮一些的车辆安全性高,前置后驱车型一定比中置后驱车辆更“抗撞”,但是每种车型都有存在的价值。
以碰撞测试严格著称的IIHS,碰撞测试的目的之一是为了研究和减少如何在碰撞中“保护车身安全,从而避免更多维修费用的产生”。1反向开门也被称为***门,目前仍***用这种方式的还有劳斯莱斯,欧宝,MINI(参数|图片)和现代。
这一问题广泛流传于汽车爱好者领域,答案普遍分为两类:安全性能高更重要,节油水平更重要!前者认为安全的车辆驾驶更安心,因为没有什么会比生命更重要;后者认为汽车不是用来“撞”的,所以节油更重要。对于普通汽车用户而言建议珍惜生命,但这两种解释都存在片面性,只是后者显得很荒谬而已。
侧面碰撞包括两个方面:侧碰 移动小车以一定的速度撞击驾驶室的那面,模拟典型的十字路口碰撞事故。该试验主要测量驾驶员侧假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。
橘***则表示边缘,可能存在一定的风险,乘客和结构的保护能力可能稍显不足。棕色表示脆弱,意味着在侧面碰撞中可能较易受到损伤。最后,红色表示最低,即在撞击中安全性能极差,可能对乘员造成严重威胁。
耐撞性与维修经济性指数 测试车在低速碰撞时的维修成本;车外行人安全指数指的是车辆撞到行人时,能否有效性地保护行人或减轻其受到伤害。车辆辅助安全指数 测试的是车辆的主动安全配置。
侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故,以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。
1、C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试,整体机身需要高,并具有全规模的测试项目,包括众所周知的前沿100%完整的正碰撞,40%偏置碰撞试验,可变形的移动侧碰撞等。
2、侧面碰撞:以50公里/小时的速度与可变形移动壁障相撞,测试车身侧面的安全防护。评分***用星级制,最高5分,最低1分,每项测试都有详细严格的评判标准。C-NCAP的总务部负责关键环节,如车型选定、信息收集、年度车型评估、购买和测试安排等,确保测试的公正和严谨。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64km/h,偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。
车外行人安全指数 行人保护试验便是通过对车辆在与行人发生低速碰撞时对行人的伤害进行评估,不同试验机构的试验规程也有些许差别。检测安装有自动紧急制动装置的车辆以不同的速度在不同的场景与行人发生碰撞时对行人的保护作用。
IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车,在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面,检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。 而他们改进的地方,首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV,所以发生事故时,撞击点往往很高。
[汽车之家 CC***]? 汽车从诞生以来,安全性就是一个重要的命题,碰撞测试就是检验汽车安全的重要方式。那碰撞测试怎么来的?现在各种碰撞机构又是怎么一回事?大概的碰撞测试是怎么测试的?今天我们就来简单轻松的聊一聊。
动力电池方面,这次碰撞测试后,电池包两侧边框出现了轻微形变,但并没有损伤到电芯部分,电池包主体结构基本无变形,也没有漏液、冒烟、起火等异常 现象,碰撞瞬间,动力电池管理策略执行高压断电,进一步提升了车内乘员安全。
此外,鞭打测试的碰撞速度由16km/h提高至20km/h,碰撞强度增加了53%。
风洞实际上是一个封闭的环境,里面巨大的风扇可以使巨大的气流穿过汽车的表面,通过对一些参数的分析可以得到汽车的风阻系数,由此可以知道汽车在正常行驶过程中的阻力大小;阻力越小,就越省油! 当然,风洞还可以模拟雨、雪或其他高、低温天气条件,进一步了解车辆的性能。
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