汽车钢材强度等级划分

简述信息一览：

• 1、汽车高强度钢一览表
• 2、汽车常用的合金钢有哪些?
• 3、汽车上都用哪些钢
• 4、汽车高强度钢板材料解析
• 5、汽车高强度钢板介绍车身用钢分类

汽车高强度钢一览表

高强钢板价格 高强度钢板是指牌号Q460钢，强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。主要用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接结构件。

高强度钢板 普通高强度钢板 高强度IF钢板：使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。烘烤硬化钢板（BH钢）：钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。

下面一个个给大家拆解使用超高强度钢板的车身部位 一般消费者所说的钢板厚度都说的是这些外表面件的钢板厚度，其实车身安全和外表面件的钢板厚度一点关系都没有，只和车身的结构及关键部位板材/连接强度有关。

同时，预紧式安全带功能启动，与安全气囊协同作用，最大程度地缓解了巨大冲击对车内假人造成的伤害。哈弗H6的售价区间为20万-160万，非常亲民。 江淮瑞风S4 江淮瑞风S4曾在大众VDA标准体系下进行了全面提升，包括冲压、焊装、涂装、总装等每一个环节工艺。

嗯，结合中保研测试中正面碰撞的表现，果然，这好意思称之为高刚性车身？日产天籁。官方表示，780兆帕以上的超高强度钢板的使用从14%增加到28%。使用了其高端品牌之一菲尼迪使用的大量2千帕超高强度钢板。可见AB柱的强度为1200Mpa。然后，看看天籁在中保研正面碰撞的表现。

汽车常用的合金钢有哪些?

1、我觉得有金属铜，汽缸垫、导线、电器的接插件、启动电机、发电机……都要用到金属铜，还有发动机的轴承，一般是用铜合金，铬最为常见的存在形式是作为合金元素用于不锈钢中，来增强不锈钢的硬度没在汽车上能用到的。

2、不是，我指的意思是，像18crnimo7-6 是齿轮用钢，哪高温合金钢包括哪些呢？能不能解释一下？ 追答 齿轮钢是对可用于加工制造齿轮的钢材的统称。 一般有低碳钢如20#钢，低碳合金钢如：20Cr、20CrMnTi等，中碳钢：35#钢、45#钢等，中碳合金钢：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以称为齿轮钢。

3、过去较常用的，铁质钢圈。现在较常见的铝合金钢圈。这是现在较流行车辆轮毂***用类型。铝合金***用的多种好处有：A、节油：铝材密度比钢材小，转动惯量小，汽车的加速性能得到提高，煞车性能同样得到提高，提升车子加速能力之余更节油。

4、汽车上***用的金属材料主要有以下两种：钢钢是含碳量小于11%的铁碳合金，是使用最广泛的金属材料。汽车上的重要零件绝大部分用钢制成。

汽车上都用哪些钢

1、马氏体钢（MS钢）：适用于简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。汽车高强度钢是一种具有高强度和高韧性的钢材，被广泛应用于汽车制造中。其中，双相钢（DP钢）是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。

2、经过查询资料，在汽车上用的最常见的有以下几种：1冷轧普通薄钢板 冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。

3、双相钢（DP钢）：这种钢材被广泛用于结构件、加强件和防撞件，因其优异的性能成为目前结构类零件的首选钢种。例如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等都离不开它。 复相钢（CP钢）：在汽车的底盘悬挂件、B柱、保险杠以及座椅滑轨等部位，复相钢发挥着重要作用。

4、PhS钢，专为汽车轻量化和抗冲击性提升而生。通过瑞典的专利技术，这种钢材在加热和快速成型过程中展现出惊人的硬度，如前围板横梁和座椅横梁。其抗拉强度高达1500MPa，屈服强度在950~1250MPa，金相组织主要为马氏体，是现代汽车结构中的高端材料。

5、汽车上所用到的钢有：双相钢（DP钢）性能特点：无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。典型应用：DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

6、在汽车制造业中，各种高强度钢的使用丰富多样。其中，双相钢（DP钢）作为结构件首选，广泛应用于如车身底部横梁、纵梁、防撞杆以及防撞杆加强结构等关键部位。多相钢（CP钢）在汽车中的应用主要集中在底盘悬挂系统，比如B柱和保险杠，以及座椅滑轨等组件，以提供卓越的承载性能。

汽车高强度钢板材料解析

汽车行业对钢板强度的分类是这样的（一年前的数据，如果出入请指正屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板了，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板，普通的钢材难以达到这个强度。热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理，具有超高强度和极小的变形系数。

在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。

区别在于两者的屈服强度和抗拉伸强度根本不是一个级别的。抗拉强度超过300Mpa的钢就可以称为高强度钢板，热成型钢要超过1000Mpa。（一汽的标准是抗拉强度1300-1650Mpa ，屈服强度950-1250Mpa）热成型钢强度比高强度钢要高。热成型钢是汽车材料的未来方向，是汽车减重和提高安全性的关键。

保护车主的安全是非常重要的，所以材料选择方面变得尤为重要，屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板了，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板，先进高强度钢（AHSS）已成为汽车行业发展最快的材料。通常，AHSS是屈服强度高于550 MPa的钢。

汽车高强度钢板介绍车身用钢分类

根据强度等级，高强度钢可以分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。其中，高强度低合金钢常用于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。它的强度是通过在低碳钢中加入磷来强化的。高抗拉强度钢主要应用于日系车的车身结构和悬挂装置等部件。超高强度钢主要用于车门护梁、前后保险杠、加强筋等零件。

双相钢（DP钢，DualPhaseSteels）：主要用于汽车车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等部件。 复相钢（CP钢，ComplexPhaseSteels）：主要用于汽车底盘悬挂件、B柱、保险杠、座椅滑轨等部件。

高强度低合金钢（HSLA） - 经济实用的高强度选择 HSLA钢以普通碳素钢为基底，添加适量合金元素，提供了强度适中、易于加工且成本效益高的特性。

车钢板是汽车制造中不可或缺的重要材料，其材质有多种分类。从生产工艺特点划分，车钢板可以分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。从强度角度划分，车钢板可以分为普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）。

在汽车制造业中，各种高强度钢的使用丰富多样。其中，双相钢（DP钢）作为结构件首选，广泛应用于如车身底部横梁、纵梁、防撞杆以及防撞杆加强结构等关键部位。多相钢（CP钢）在汽车中的应用主要集中在底盘悬挂系统，比如B柱和保险杠，以及座椅滑轨等组件，以提供卓越的承载性能。

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